据美国《军事时报》报道，美国海军最新一级航空母舰福特级的首舰“福特号”将在今年三月开始海试。舰长瑟拉亚·肯特周三表示，福特号已经“99%完工”。据悉目前该航空母舰的成本已经超支20%，达到129亿美元，并且比预计海试晚了逾一年时间。

美军“福特号”航母

“福特号”自2009年开始在纽斯造船厂进行建造，原计划在2015年9月完工，预算105亿美元。但由于航母包括起降设备和发电装置在内的多个先进系统单元出了问题，被耽搁至此。海军方面说，对这些问题的解决“已取得重大进展’。

这型新一代航空母舰，将取代美国海军现役的尼米兹级核动力航母。

尽管建造过程存在缺憾，但舆论纷纷认同，即将海试的福特级航母毫无疑问是当今世界的最强战舰，其能力在全球航母中有着睥睨群雄的优势。有观点认为，对于尚在发展国产航母的中国，“福特号”身上确有不少可借鉴之处。

美海军现役航母主力为尼米兹级，是满载排水量10万吨的全球现役唯一一型超级航母。尼米兹级长度约为333米，甲板宽度76米，配备2座核反应堆，4个弹射器，可搭载一支大约70架飞机的舰载机联队（包括舰载战斗机、电子战飞机、固定翼反潜机、预警机等）。

美军尼米兹级核动力航空母舰

作为对比，福特号长为337米，宽度77米，满载排水量11万吨，看上去和尼米兹级差不太多。美国海军长年来的经验表明，类似尼米兹级的指标几乎已经接近了海上大型作战平台的理想值，为此不可能在下一代航母的外部尺寸上多做改动；不过，虽然大小不差多少，福特号在许多关键性的指标上较尼米兹级均有极为可观的提高。

比如衡量航母能力的最重要指标——舰载机出动效率。目前尼米兹级的舰载机出动能力为每天140到160架次，福特级的野心自然比这要大得多，高强度的情况下，预计要超过220架次，配合各种精确制导高性能武器，其舰载机联队一天可打击1200个目标，较现在700个的数量，增幅超过70%。如果对手是防御能力薄弱的中小型国家，在一天内几可荡平。

美军尼米兹级核动力航空母舰

要实现这一跨越式的提升当然不轻松，福特级为此在诸多设计上进行了大改。其舰岛体积在尼米兹级的基础上缩小，位置后退，甲板后端也被延长，以增加甲板停机区的面积，如此一来就可极大提高甲板上的战机数量。

出于安全考虑，舰载机在机库内不得挂弹和装油，以免引起误燃、误爆，造成不可估量的损失，所以舰载机的挂弹装油作业只能在甲板上进行。为了提高效率，福特级一改尼米兹级“油弹分离”的布置方式，把加油、挂弹作业统一集中在右舷舰岛前方甲板。

运作时，需要装载的飞机若已停在甲板上，由拖车负责运送至右舷的整补区，如还在机库，则由右舷升降机直接送上甲板整补区，进行挂弹装油作业，如是一来每次整备时间可由原先的2小时缩短到不到1小时。

不仅如此，原来尼米兹级航母虽说拥有四部弹射器，但其中第4号弹射器无法弹射满载起飞的战斗机，因为这一位置飞机的机翼已经接近甲板的边缘，在满油或载弹状态下起飞一旦失衡极其危险。福特级对此做了相应整改，该弹射器已经“解除封印”，满载的飞机弹射起飞也不在话下，直接提升了每个波次的出动效率。

另外，福特级所采用的电磁技术称得上是其“看家法宝”。尼米兹级用的是蒸汽弹射，存在功率有限、难以控制、消耗淡水量大、制约攻击频率等诸多不利因素，相比之下，福特级采用的电磁弹射器则可完全规避这些缺点。

美军航母电磁弹射器

尼米兹级的拦阻索在回收设备时往往有所限制，如遇上不同机型降落，甲板工作组需要人工更换配重物，耗时较长，影响下一波次攻击。而福特级的电磁拦阻系统则完全由电脑控制，系统会根据机型，自动指示电动机来给予拦阻索适当的拉力，并及时调整，使舰载机在着舰过程中更加安全平稳，不会因拉力不当而伤及机体。

美国海军舰载激光炮

更为科幻的是，福特级将加装电磁炮、定向能激光炮等各种新型武器，自卫能力再上一个台阶；即便驱逐舰等“带刀护卫”保护不周，航母自己面对来袭导弹也有一定的反制能力。

目前中国海军的航母建设海正处于发展阶段，有分析指，尼米兹级的实战经验乃至其接班者福特级的摸索过程，均留给了我们相应的后发优势，对于促进中国航母能力的成长颇具价值。

眼下第一艘国产航母001A已经建成在望，为求稳健，其采用了类似辽宁舰的滑跃式甲板。而据传已经在建的第二艘国产航母，则极有可能采用弹射起飞的平直甲板。更有消息指，接下来建造的第三艘国产航母或将采取电磁弹射与核动力，成为当今世界先进航母技术的集大成者。

有观点认为，以中国目前的科研能力，无论是蒸汽弹射还是电磁弹射，均已不存在任何技术障碍，如果真想一步到位，定可发展出能与美军比肩的国产航母；不过冷静来看，国防工业不是竞赛，适合自己最重要，稳扎稳打最牢靠，毕竟——少走弯路，也是历经磨难的福特号航母带给我们的一个重要启示。

（编辑：孙燕）