元荡慢行桥，去年11月初开通，是示范区内首座跨省慢行桥。

它连接着苏州汾湖与上海青浦两地。桥体则呈曲线设计，意为"同心结"，如今，这里已经成为网红打卡地，不少游客专程来拍照留念。

元荡线贯通工程项目经理助理黄蕙良告诉记者，桥上的设计都是一步一景，花草也是四季有所区分，明年围绕这座桥还会设置很多浮岛，可以净化水质，吸引鸟类栖息，改善岸线生态。

在一体化的尝试中，空间上的勾连是基础也最为直观，因此突破口往往会被选在这里，但实施起来却并非想象中的那么容易。

其中最难解决的是项目审批。青浦项目审批权限在区发改委和水务局，而吴江区权限则在区行政审批局，这一度让项目一度停滞不前。

据长三角一体化示范区执委会生态和规划建设组组长刘锋介绍，以往这种跨省项目，都是由两省上交给国家或者就是分段审批，但对于水域这种不可分割的审批以及施工监管等，都是不可能完成的任务。

直到立项两个多月后，上海和江苏的项目审批章才盖在了一张纸上，项目才得以开工。

由此该项目的审批文件成为了2020年001号文件，意味着历史上从未出现过这种联合审批的模式。

无形的"藩篱"打通后，有形的"断头路"将会越来越少，而示范区跑出的"加速度"也为整个长三角的交通一体化打开了一个崭新的空间。

但打破传统行政壁垒，如何平衡整体和局部利益才是最难的部分，示范区开始趟进"深水区"。

陈浩，今年25岁，浙江嘉善人，听朋友推荐青浦朱家角人民医院的胃镜检查非常有名，一大早他就驱车赶来，预约胃镜检查。

预检、挂号、付费，不到十分钟，陈浩就进到了内科诊室。

从今年8月开始，一个全新的异地就医2.0版本在示范区内全面上线，无论是青嘉吴哪里的医保卡，只要一卡在手，示范区内从此看病无忧。

如今示范区内所有的公立医院都能实现直接刷卡，参保人员覆盖率达到100%。

然而，这样的创新却一度令吴江、嘉善颇为"紧张"。

去年，吴江区流入上海的医保资金高达2.15亿，约占总额的8%；嘉善医保资金全年流入上海一个亿，占嘉善总额的10%。

长三角一体化示范区执委会公共和社会发展组组员高柳一表示，内部会议里，两地有关部门也有些顾虑，担心会不会产生虹吸效应，让更多医保资金流入上海，阻碍本地医院发展。

为此他和同事连着几个月奔波三地医院，收集资金流动数据，与往年进行对比。

对比过程中发现，示范区成立后，这一数据并没有急剧扩张，还能吸引更多省市加入一体化，两地之前的顾虑也随之消失。

交通同城化，医保同城化，带给人们的是看得见的一体化，而对于示范区内布局研发生产的企业而言，金融同城化，已是迫在眉睫。

王辉忠是朱家角工业园区一家纺织企业的总经理，前几天企业刚刚在吴江新设了分公司，听说示范区内有很多金融优惠服务，他特地前来了解。

如今在长三角地区，交通银行实行了异地转账免收手续费的政策。相比于之前1%左右的手续费，这对于跨区域企业来说，实实在在降低了成本。

除此之外，在金融行业，各大金融机构的核心管理权力集中在总部，但跨区域分支机构间"老死不相往来"，行政管理的壁垒一直存在。

如何在不打破行政隶属的前提下，打破行政边界，上个月，一份示范区内银行业金融机构同城化建设指引正式出台，这也是国内首个跨省域银行业金融机构同城化建设指导性文件。

长三角一体化示范区执委会营商和产业发展组组长朱正伟表示，目前浙江和江苏存贷比很高，缺资金，有项目，上海吸引外资多，但缺好的投资项目，形象地说相当于一个"玻璃门"，大家看得见，能不能过得去，能不能够自由流通，这就是出台《建设指引》的意义所在。

一年前，三地的人们对于一体化还缺乏想象力。如今行走在示范区，切切实实的改变让生活变得更美好。

今年前三季度，示范区内经济指标全面上涨。随着更多的创新不断落地，这片区域充了满想象空间。

（看看新闻Knews编辑 王骋）