近日传来了好消息，运-20改装加油机首飞成功了，从这张难得一见的画面，我们可以看到三个加油吊舱分别在两翼下和后左侧机身，和俄罗斯伊尔-78相似，但这张图片随即被指出是PS的，哈，也说明大家盼望至极，真实的应该差不多就是这种设置，咱们有运-20这么好的底子，有轰油6的经验，改加油机其实真不是什么难事儿。

大家期盼的运-20屁股后面那根杆儿，现在看还是欠奉，虽然据传已经研究很久，掌握了技术。

暂时这个画面还得在想象中，但歼-20都能研发出来，硬管加油技术搞不出来，你信吗？反正我是不信。

前文咱们说过，硬管加油技术也是很老的技术了，虽然没有什么更新的技术，但它确实不是啥高新技术，1949年，美国波音就研究出了这种大名儿叫“飞桁（Flying Boom）”式空中加油技术（硬管加油），不算不知道，这都70年前的技术了，即使弄出来还好意思叫新闻吗？

KB-29加油机

很多朋友可能都不知道B-29还有加油机改型，这就是早期的硬管空中加油机KB-29,看看，这硬管加油够有历史吧？

而插头锥套式加油系统（软管加油），同样是在1949年问世的，由英国空中加油公司研发，美军其实从来都是两者皆用。

美军早期空中加油

现在咱们看到的美式空中加油机，基本上都是两种设备都有，两翼下设备为软管加油设备，中间尾部是硬管加油设备。美国海军战机都是软管加油，即使F-35C仍然采用软管加油。美军硬管尾端也有软管转换接口，适应软管加油的海军战机使用。

美式空中加油机

看上去是硬管，其实是软管加油

当然美国空军战机大多采用硬管加油，比如F-35A

KC135为F-35A加油

都说硬管加油快，每分钟达4000-6000升，而软管加油，每分钟才1500升，据说俄罗斯伊尔-78M软管加油速度改进后提升明显，达每分钟2340升。总的来说，确实硬管加油速度快得多。

但软管加油也有它的优势，一架加油机可以同时给三架战机加油，这硬管做不到，另外，软管不需要专门的加油员，放出管子就可以了，而硬管加油，得有专业的加油操作员。

软管加油考验受油机飞行员的水平，硬管加油考验加油机操作员的水平。

另外就是硬管加油不能给直升机加油，这还得软管来，而舰载机还得进行伙伴加油，这硬管也玩不来。

KC130为CH53直升机加油

战机伙伴加油

可见，软管加油比较灵活多用，硬管加油速度快，两者各有优缺点。

网络流传的我国可能研发硬管加油技术的图片

我国空中加油技术起步是上世纪90年代末，当时选择的是软管加油技术，这项技术对战机改装要求比较低，加装受油管线即可，如果采用硬管加油，则战机需进行较大的改装，从现实来看，不管以后采用不采用硬管加油技术，软管加油技术都是必须使用的。

现在空中加油已经成为海空军飞行员的基础课之一，我们可以看到，连低速性能不佳的歼教7，都有空中加油技术的练习。

歼教七练习空中加油

咱们盼望加油更快的硬管加油技术没错，但我们认为，现在更紧迫的是需要大量的运油-20，“小奶瓶换大奶瓶”，让更多的大型、重型战机都喝起来，在不远的将来，势必会软硬通吃。

我们的盼望是，运油-20早日大象漫步！

运-20带给我们的盼望太多了......

（看看新闻Knews记者：李苏宁 实习编辑：花振坤）