“戴高乐”号完成大修后，进行了一系列的试航工作。而随着阵风舰载战斗机在该舰上完成起降，则将部署前的准备工作推向高潮。从最新的照片来看，已经有多架阵风战斗机进驻“戴高乐”号航母，有机无舰的短暂历史告一段落，18个月大修，花费13亿欧元的努力，终于初见成效。

在“戴高乐”航母大修的时候，法国国防部长佛罗伦斯帕里曾经说，“法国永远站在第一线，捍卫国际海域自由航行不可剥夺的权利。只要这一国际法基本原则遭到侵犯，例如目前在南海的情况，我们都将展示我们在这些水域中行动和航行的自由。”

然而，就在全舰官兵沉浸于重新获得战舰的喜悦之时，却发生了意想不到的一幕。近日在进行考核的过程之中，一架“阵风”舰载机未能挂住戴高乐号的阻拦索，只能进行触舰复飞。由于复飞的高度太低，着舰钩同甲板亲密接触，刮出一串火花，舰载机冲出甲板。

尽管舰载机在进行起降的时候，没挂到阻拦索进行触舰复飞是家常便饭，但“阵风”舰载机的这一次却是非常危险的。一旦角度不对，很有可能导致飞机姿态不稳，要么撞向甲板上的其他物体，要么是直接坠毁，很有可能酿成机毁人亡的惨祸。

有分析认为，之所以会出现这样的事情，可能是“阵风”舰载机前段时间在“尼米兹”级航母上训练惹的祸。“尼米兹”级航母有10万吨，有更长的飞行甲板，以及更多操作余度。享受过“尼米兹”级航母上的环境后，让法国舰载机飞行员很不适应。同样是核动力，但“戴高乐”号航母排水量只有四万多吨，不到“尼米兹”级航母的一半，飞行甲板也短了许多。一年多时间没有在“戴高乐”号上进行起降训练，自然让舰载机飞行员的业务技能生疏不少。

而“阵风”战斗机这次在法国海军“戴高乐”航母的降落过程中发生事故，这对于法国海军而言，实际上是一次不大不小的难题考验。从不大的程度来讲，这次属于舰载机飞行员的着陆事故，而舰载机飞行员的训练本身对于世界各国的海军舰载机部队来说都是一个重大难题，美国海军拥有全套的舰载机飞行员的培养体系，但是在1949年到1988年近40年的过程当中，造成了将近12000架飞机的事故，其中70%就发生在起降的阶段。

“戴高乐”这一次在土伦港中修的时候，法国海军就缺少一个舰载机飞行员与自己的航空母舰形成适配关系的训练体制。所以才不得不借助美国海军的训练力量，去完成自己舰载机与航空母舰配合的训练。而我们知道这次借助的美国海军“尼米兹”级航空母舰，舰长是324米，而“戴高乐”号本身只有260米，在甲板长度上具有相当大的尺寸偏差。能适应“尼米兹”的长甲板的起降，但是在自己的短甲板，在自己真正的母舰上确很难够适应，这就是反映出法国海军真要培养出一个合格的战斗舰载机飞行员来，还有相当漫长的道路要走。

从不小的考验角度来讲，实际上这次事故从侧面反映出，法国海军要形成以航空母舰为核心的远洋作战舰队，还有很大的一段路要走。因为我们知道，戴高乐号航母作为法国海军现在唯一的核动力航空母舰，在恢复自己大国海军的征途当中扮演着非常重要的角色。一个方面是海军的远洋战斗兵力的核心组成部分，另一个方面是维护自己海外力量的一个中坚力量。所以说他在一开始设计的时候就定位不要常规动力，一定要建一个核动力的。但是在核动力装置选型的过程当中，由于技术条件的限制，不得不选择了自己的弹道导弹核潜艇的训练装置，导致现在航母的航速仅仅是25节左右，远远没有达到法国海军最低标准27节。

从这一个角度来讲，戴高乐号本身的战斗力在世界海军，特别是核动力航空母舰的战斗力来面前还是比较偏下的。而这次舰载机着舰事故又从另一个侧面反映出舰体平台本身的缺陷，又加上舰载机与航空母舰的适配关系之间的缺陷，放大了法国海军在远洋战斗力上的一个重大的不足。未来法国海军希望将自己的戴高乐航母部署在印度洋，甚至在西太平洋地区进行活动，现在看起来这个条件还不太够。如果法国海军真的要进行远洋战略，又要恢复法国海军往日的辉煌历史，对于法国海军来讲，确实还有很长的一段路要走。

看看新闻Knews记者 方梁