一张新的疑似运油-20加油机的照片在网上传出，这也是首次出现飞行状态的运油-20，该左右机翼下各一个软管加油吊舱比较清晰，但机尾舱门附近并未出现伊尔-78加油机类似的软管吊舱装置，机腹中后部倒是疑似有某种装置，但由于手机长焦图片已经无法拍摄清晰，所以无法判断究竟是何物。当然，大家都希望是那根硬管，别的飞机不说，歼-20怎么着也得是硬管加油吧。

疑似运油-20飞行照片 图片来自网络鸣谢拍摄者

2018年披露的停在地面的疑似运油-20照片，从上方看，机尾部两侧均未发现类似伊尔-78加油机机尾部左侧的短加油吊舱，基本可以推测，运油-20布局与伊尔-78有区别，但显然，这一级别的大型空中加油机，绝不会与轰油六一样仅设置左右两个加油吊舱，不太可能浪费可同时给三架飞机加油的能力，即使不常用，也不能没有。

运油-20与轰油-6地面状态

我军大型就加油机确实是急需，除了不能空中加油的歼-11B，苏-30、苏-35、歼-15、歼-16、歼-20还有轰-6N、空警-500个个都叼着“奶嘴”等着大型空中加油机“喂奶”，此前轰油-6仅18.5吨的供油量实在是无力为这些内油10吨甚至更多的飞机提供空中加油服务。

我空军苏-35战机加油探头

中国海军苏-30MK2

加装了收油装置的空警500

具有空中加油能力的轰6N

我军目前使用的大型空中加油机是从乌克兰引进的数量极少的伊尔-78，虽然比不上供油量超百吨的伊尔-78M，但比轰油-6还是大得多，据报道加油半径2000公里时，仍可供油70吨。

海军苏-30MK2接受空军伊尔-78空中加油

但毕竟引进的伊尔-78数量太少，也淘不到更多了，所以运-20改加油机是急迫任务。

运油20总装交付誓师大会

如果按照快改快服役的节奏，最方便当然是参考类似体量的伊尔-78，加上轰油-6的改装经验，那就是给运-20货舱内装上2-3个大油罐，那进度肯定会很快，或许初期的运油-20就是如此。

疑似运油-20飞行照 图片来自网络 鸣谢拍摄者

可是，那块腹部白是什么呢？

那可不可能就是一根硬管呢？

网上流传已久的我国硬管加油技术研究照片，也确实令人念念不忘，而且受油机外观正是歼-20，以成洛马的先见，不可能在设计歼-20时不考虑加油速度快3-4倍的硬管受油方式，预留硬管加油的油路是必然之举，硬管加油首先就是为歼-20研制的，而受油量肯定大得多的轰-6N和空警-500由于机体本身较老的设计，再加上未来是属于轰-20及新预警平台的，所以倒还是用软管加油方式。

这架运油-20完全有可能在机腹中部安装了硬管加油设备，其实硬管加油这技术美国研发于1949年12月，并非什么高新技术，相信经过数年攻关，这项技术应该已经被攻克。

2015号歼-20原型机受油装置图片 来自网络 不表示予以证实

至于2015号歼-20原型机在地面打开受油装置的图片，这张图片真实性远不如上面几张研发硬管加油装备的照片可靠，软管加油非隐身的歼-10玩玩就行了，作为顶级重型隐身战机，怎么可能继续用这种方式？加油速度慢了等于增加暴露自己的危险。 

歼-10空中加油

上这张图是因为实在带感，并不表示支持歼-20也这么加油。

苏-57受油装置伸出

俄罗斯苏-57倒是继续用软管方式，这活动机构比苏-30那套复杂得多，战斗民族也干得了细活，设计得不错，可不能出故障，万一卡住了收不进去，隐身就破坏了，而硬管受油装置要简单得多,F-22的受油口就是背部不起眼的一洞口，本来就不影响正前方和尾部方向的雷达反射面积，加完油盖上盖板就行。

F-22空中加油

加油吧！运油-20，看你的了！

（看看新闻Knews记者：李苏宁）